2020年4月9日，中国宁波讯 工信部近期发布了《关于推动5G加快发展的通知》（《通知》），明确提出18项具体举措，包括加快5G网络建设部署、丰富5G技术应用场景等。其中，促进“5G+车联网”协同发展无疑是“重头戏”，这也将有利于5G相关“新基建”规模效应的发挥，而华为、大唐电信、均胜电子等一批较早入局车联网的公司将迎来发展新机遇。

促进5G+车联网协同 渗透率有望大幅提高

《通知》明确提出，要促进“5G+车联网”协同发展,推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，促进LTE-V2X规模部署；建设国家级车联网先导区，丰富应用场景，探索完善商业模式。此外，我国还将推动5G、LTE-V2X纳入智慧城市、智能交通建设的重要通信标准和协议，开展5G-V2X标准研制及研发验证等。

作为5G和汽车领域最具潜力的应用，车联网目前已成为我国战略性新兴产业的重要发展方向，也是跨领域的综合研究热点。观研天下预测，全球V2X市场今年有望突破6500亿元，中国V2X用户将超过6000万，渗透率超过20%，市场规模超过2000亿。到2025年，在5G快速建设与产业链成熟度提升的推动下，中国车联网渗透率或提升至77%左右的水平。

2019年是5G的商用元年，5G中80%将用于移动状态的物联网，换言之车联网是5G最大的应用场景。5G的低时延、超高带宽和高速率三大特性将为V2X发展提供技术基础。同时11部委今年2月发布的《智能汽车创新发展战略》中提出，到2025年，LTE-V2X实现区域覆盖，5G-V2X在部分城市、高速公路逐步开展应用。

为什么要车联万物？安全高效通行是初衷

车用无线通信技术是车联万物的新一代信息通信技术，也称V2X车路协同技术，其中V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，当前X主要包含车、人、交通路侧基础设施和网络。交互信息的模式包括：车与车之间（V2V）、车与路之间（V2I）、车与人之间（V2P）、车与网络之间（V2N）的交互。

目前，相对重视DSRC技术的美国去年底也通过了车联网C-V2X提案，全球范围内短程通信技术已基本趋向使用C-V2X技术路线。美国国家公路交通安全管理局还曾发布数据称，V2V能预知即将发生的交通事故并对潜在危险发出实时预警，它的广泛应用将能帮助避免高达81%轻型碰撞事故。中国汽车工程学会也曾研究预测，智能网联汽车技术的广泛应用可使普通道路的交通效率提高30%以上。

未联网前，“单车版”车端实现如ADAS等技术大多依靠雷达和摄像头。如果升级为“联网版”车端，这些技术受限于视距、环境、成本等因素，难以适应复杂的道路环境，尤其在转弯、变道、暴雨、大车遮挡等情景中识别不佳，自动驾驶感知范围有限，不能无缝对接V2X和自动驾驶。相反，通过有序实现V2X各种场景应用，车辆就可以通过通信信道与其他诸端交互信息，实时检测交通隐患，提高驾驶安全性的同时实现高效通行。

当然，要实现V2X互联互通，车辆必须与车、人、道路设施、云端实现信息交流和处理，而这就要求不同的芯片模组、通信终端和整车的供应商在标准一致的安全平台上协作，才能确保所有单元通信准确以及用户数据安全，最终实现整个交通大环境的安全顺畅。

均胜V2X场景预增 高速车载OBU趋于成熟

V2X车端方面，均联智行首个乘用车5G-V2X项目即将于2021年年初量产。这个项目集成高精地图、亚米级高精定位、高精摄像头、V2X等融合算法，融合后的信息可直接输出给L3级以上的自动驾驶车辆。除了5G发展的加快，近期自动驾驶分级“国标”的出炉，为V2X和自动驾驶产业提振了信心，既使技术研发变得有的放矢，亦为相关法律、法规、标准的出台提供支撑。

不过，随着各地智慧高速公路建设纷纷提上议事日程，均联智行中国区总裁屠科认为，车路协同V2X或将在高速公路上率先实现大规模落地。在这个领域，均联智行的高速公路车载OBU已经相当成熟，主要具备以下五项功能：

1、对接车联运行系统获取车辆运行状态信息，包括自车位置信息、速度信息、航向角信息等；

2、与其他网联车辆及路侧系统通信或交互运行状态信息，其中包括广播自车运行状态信息和获取其他车辆运行信息；

3、与路侧系统进行交互，获取路侧广播信息，如动态目标信息、交通状态信息、道路状态信息等；

4、进行智能运算，提供车路系统辅助或自动驾驶应用，例如安全预警应用、通行引导应用、信息服务应用和自动驾驶决策支撑等；

5、与中心平台通信，交互车辆运行及管控信息，包括接收平台下发的管控及宏观交通信息、上报自车运行轨迹信息等。

对于路端而言，路侧V2X通讯系统、全息感知系统将是首要建设项目。其中，V2X路端通讯环境是通过部署智能路侧系统来实现，屠科解释，这个系统基于端到端专用短程通信技术与周边的智能车载终端进行信息交互，以有线通信方式或蜂窝网络（4G、5G等）与网联云平台进行通信。特别是高速公路合流、弯道、隧道等事故多发地，将是V2X路端部署感知和路侧设备的重点区域。这个过程也将衍生出相应的V2X场景应用和产品。

屠科介绍，在智慧高速公路V2X应用场景方面，均联智行的C-V2X平台产品支持包括各类预警、道路异常状态、协同式自动驾驶车队和应急指挥等超过15个V2V、V2I场景，目前还有一批新的标准应用场景正在制定中，并可按照客户需求按需定制，例如实现单独自定义特殊场景的差异化功能。

均联智行专注于车联网核心技术的业务开拓，打造智能网联V2X、智能座舱系统域控制器、高级辅助驾驶系统、车联网软件及服务等一体化的智能出行解决方案。公司已于2018年加入IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组和中国智能网联汽车产业创新联盟，同时也是车联网行业标准制定工作小组成员，先后参与V2X场景制定、新场景调研，以及撰写多篇白皮书。目前，公司全球在德累斯顿、宁波、上海和大连设立研发中心或分支机构，全球研发工程师达到1300人。